실무전문가와 함께하는 Q & A
- 냉동공조신문 참조 |
| 1. 파트와인딩 기동 |
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| ◈ Question |
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| 비처 스크류냉동기입니다. 컴프레서 용양은 210kw, 기동방식은 파트와인딩(partwinding)방식, |
| 사용전원은 380V 60Hz입니다. 최대 부하 상태일 때 운전전류가 180~190A 나왔었는데, 제 생각엔 |
| 운전전류가 좀 작은 것 같ㅋ다는 생각이 듭니다. |
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| 파트와인딩 방식에서의 전류값 산출은 어떻게 하는지 궁금합니다. 스타델타의 경우 "압축기 용량/ |
| 인가전압/√3"으로 알고 있는데요. 각 상(u.v.w.x.y.z)에서 측정되는 암페어와 위 방식으로 한 계산 |
| 상 나오는 암페어와의 상호관계가 있는 건가요? 예를 들면 풀부하 시의 운전전류가 100A 라면 각 |
| 상당 측정되는 전류치와의 관계, 측 그냥 메인에서의 전류만 측정하면 되는 것인지요? |
| 1호기 냉매(R-22)의 압력은 고압 11Kg/cm2, 저압은 3Kg/cm2였고 토출가스의 온도는 80~90℃ 정도 |
| 됩니다. |
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| 2호기 냉매의 압력은 고압 7Kg/cm2, 저압 1.5~2Kg/cm2이며 토출가스 온도는 103℃였고, 곧 "inside |
| protection" 이라는 컴프레서 내 보호장치의 작동으로 에러 발생(연동제어회로로 2호기의 냉각수, |
| 냉수펌프의 정지로 1호기까지 유량부족으로 정지되는 현상) 후 용량제어 시 75%까지는 나지 않았던 |
| 소음이 100%가 되었을때 나기 시작합니다. |
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| 소음이 나는 곳은 압축기 코일과 로터 연결부근(신설장비임)입니다. 오일의 색깔도 약간 열화된 |
| 것같이 보이고 운전 중 유면계는 꽉차있었습니다. |
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| 냉매의 부족으로 인한 토출가스 온도의 상승인 듯싶어 냉매를 보충했는데도 역시 토출가스온도는 |
| 사정없이 오르더군요. 그래서 다음에 갈 때는 오일교환 및 냉매 전량 방출 후에 재충전, 석션스트레 |
| 이너 점검, 트라이어 교환들을 해볼 계획입니다. |
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| ◆ Answer |
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| 어떤 기동방식이든 같은 용량의 압축기라면 이론적으로는 전부하 전류는 같습니다. 결국 계산식도 |
| 같다고 봐야죠. 파트와인딩 기동방식은 직입기동의 한 변형방식이라고 생각하시면 될 듯싶습니다. |
| 파트와인딩 기동방식을 채용하는 이유는 스타-델타 기동방식과 같이 처음 기동할 때 기동전류를 |
| 적게 하고 무부하로 원활한 기동을 하기 위해서 입니다. |
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| 2호기 냉매량 부족이 맞을 듯싶기도 하네요. |
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